动力电池竞争再度升级，由绑定车企深入至锁定车型配套。

GGII数据显示，2020年国内1-4月新能源乘用车累计生产16.7万辆，同比下降51.3%；动力电池装机量累计7.2GWh，同比下降47.4%。

其中产量TOP 10车型累计生产8.1万辆，动力电池装机量共计3.5GWh，占总产量比例均为5成。车型依次为Model 3、Aion S、宝马530Le、蔚来ES6、理想ONE、大众帕萨特PHEV、比亚迪秦EV、威马EX5、北汽EU5、欧拉R1等。

具体车型来看，1-4月产量TOP 10车型大“换血”，自主品牌失守，外资、合资、造车新势力成为中流砥柱。

一是、外资车型“霸榜”。自1月国产Mode 3交付以来迅速增长并霸榜榜单，同时宝马530Le、大众帕萨特PHEV两款合资PHEV车型进入前6。

其中Model 3前4月产量为2.79万辆，以绝对优势位居*，由此也拉动了LG和松下的动力装机量。一季度LG、松下强势进入国内动力电池装机量TOP5，其中LG化学4月装机量替代比亚迪升至第2。

二是、新势力车型进入放量期。蔚来ES6、理想ONE、威马EX5等3款新势力车型分别位列第4、第5、第8，其中4月新势力车企纯电动销量市场份额达到16%。

三是、自主品牌失守，仅占4个席位。排名仅广汽Aion S以9700余辆居第二，而比亚迪秦EV、北汽EU5、长城欧拉R1等排名靠后。此外长比亚迪e5、长安逸动EV、奇瑞eQ、宝骏新能源等2019年热销车型跌出前10。

而广汽Aion S去年上市以来，一路逆袭，并拉动了其供应商之一的中航锂电的动力电池装机量的快速增长。中航锂电1-4月动力电池装机量266113kwh，其中4月装机电量环比增长85%，位居国内动力电池装机量第4。

需要特别说明的是，Model 3、广汽Aion S、理想ONE等车型新车型的热销，提升了LG、中航锂电等动力电池供应商的装机量。而包括广汽Aion S、威马EX5、欧拉R1等热销车型均有2-3家动力电池供应商，这也成为车企选择电池供应商的趋势，也加剧了动力电池企业在车型配套的竞争。

可以预见的是，头部动力电池厮杀的市场将由绑定车企进一步升级至锁定车型，甚至细化至单款车型的供货比例。未来，动力电池企业围绕车型配套的竞争将进入白热化。

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